5 خودروی ناکام عظیم بازار ایران در سال 98
به گزارش وبلاگ ارم گفتگو، روزنامه هفت صبح: سالی که گذشت پر بود از چهره های مغموم. غم زده هایی که برنامه فروش عظیم شان به هم خورده بود. البته چنان که پیش از این نوشته ایم، سال 98 برای بعضی محصولات سالی خوشایند و امیدوارکننده بود، اما برای برند ها و محصولات هم سال تلخی بود. اینجا پنج خودرو مونتاژی یا وارداتی داریم که خود شکستند. محصولاتی که تصور می شد اگر وارد بازار شوند با استقبال گسترده خریداران روبه رو می شوند، اما همه چیز دست به دست هم داد تا شرایط بدی برای شان رقم بخورد.
جک J4
برخلاف S3 کراس اوور کوچک جک، این یکی ابداً انتظارات را برآورده نکرد و در حاشیه بازار ماند. به رغم خروج طیف وسیعی از رقبا از زوتی Z300 سایپا و برلیانس های پارس خودرو، جی 4 سدان نتوانست توجه خریداران ایرانی را به خود جلب کند که بخش عمده این اتفاق ناشی از کمبود امکانات و قیمت بسیار گزاف خودرو در بازار بود تا جایی که بدون مانیتور لمسی و آپشن های روز بهایی 180 میلیونی داشت که خریدش را بی دلیل می کرد. جالب اینکه جک حتی از رقیب دیرینش جیلی هم درس فروش را نیاموخت و بر قیمت بالای خود اصرار ورزید و همین عامل هم موجب شد تا تنها نظاره گر فروش بالاتر جیلی GC6 اکسلنت باشد.
چری آریزو 6
معین نیست چقدر تیراژ داشته، اما شنیده ها حاکی از عرضه 500 تا 750 دستگاه از این خودرو به بازار است. چیزی که ابداً برای چری خوشایند نبوده و انتظارات اولیه سازنده چینی را برآورده نمی کند. البته خب مثل مورد هایما اس 5، شکست چری آریزو 6 هم طبیعی است. عبور قیمت آریزو 6 از رقم 400 میلیون موجب شده تا کسی تمایلی به انتخاب این خودرو در رده ای که مملو از رقبای نو و کارنموده است، نباشد. از کیا سراتو آپشنال مونتاژی تا لنسر 2017 فول اتومات و از نسخه های 2017 و کارنموده کیا سراتو تا مزدا 3 نیوفیس کم کارکرد همه از قاتلان آریزو 6 هستند؛ خودرویی که اگر قیمت منصفانه ای داشت احتمالاً فروش خوبی را در کشور تجربه می کرد.
هایما S5
زشت بودن همواره بهترین دستمایه برای شکست در بازار خودرو بوده و این یک قاعده ثابت شده در تاریخ است. هایما S5 هم به عنوان سمبل زشت صنعت خودرو چین توانست در سالی که گذشت شرایط بد خود را ادامه داده و به رغم رجحان های فنی و رفاهی، قافیه را به رقبا ببازد. این خودرو که سال جاری بهای آن در بازار خودرو تا 330 و حتی 340 میلیون تومان هم بالا رفته، رقیب مستقیم جک اس 3 و ام وی ام X33S بوده که البته هم اینک در بازار شانسی مقابل آن ها ندارد.
طبیعی است، با آن چراغ های مهیب، دهان گشاد، نمای کناری کهنه و فرم دمُده عقب معلوم است که به چنین سرنوشتی دچار می گردد. هم اینک تیراژ ماهانه این خودرو به کمترین سطح خود در ایران خودرو رسیده است. مرور آمار های پنج سال اخیر نشان می دهد از مجموع 37 هزار دستگاه هایما که در کشور مونتاژ شده، تنها حدود پنج هزار دستگاه به مدل اس 5 تعلق داشته و مابقی به لطف استقبال از سری عظیم تر S7 حاصل شده است. این یعنی اس 5 در طی این سال ها یک فاجعه تمام عیار را رقم زده است.
سانگ یانگ کوراندو
شاید اگر کسی سا ل 96 می گفت بهای یک سانگ یانگ بالاتر از یک میلیارد تومان است، سوژه خنده رفقا می شد، اما حالا کار به جایی رسیده که بهای نسخه صفر کیلومتر اس یووی آفرودر رکستون G4 به بالای 1.2 میلیارد تومان رسیده است که ابداً رقم منصفانه ای برای یک خودرو مالی کره ای نیست. همین عامل باعث شده تا صفحات فروشگاه های آنلاین نقل و انتقال خودرو پر گردد از آگهی های رکستون G4 که همگی صفر کیلومتر بوده و از گمرک ترخیص شده اند. این خودرو که در بهترین حالت باید قیمتی همپای یک میتسوبیشی اوتلندر تیپ 4 صفر داشته باشد، هم اینک از نسخه 2018 کیاسورنتو GT لاین گران تر است. چیزی که هیچ رقمه برای خریداران ایرانی قابل هضم نیست.
مینی کانتری من
باخت بدی بود. مینی در حالی بعد از چهار دهه وارد بازار ایران شد که تصور می کرد همچون مالک متمولش ب. ام. و، وارد بازار پررونقی گردد، اما استقبال خریدار ایرانی از مینی به سردی قله دماوند بود. کانتری من شاید البته اندکی اوضاعش به نسبت مینی کوپر و کلاب من بهتر بوده، اما با توجه به اعتباری که از شاسی بلند بودنش می گرفت، انتظار فروش بالایی را در بین کارشناسان ایجاد نموده بود. قیمت گزاف 1.7 میلیاردی، اما چنان ضربه ای به این خودرو کوچک و نیمه لوکس زد که قطعاً به این زودی ها آن را فراموش نخواهد کرد.
منبع: برترین ها